Begrænsninger for brugen af ​​elastiske koblinger og demonteringsmetoderne

Det elastiske legeme af den elastiske kobling er begrænset af de konvekse kloformede blokke, som kan undgå indre deformation forårsaget af stød og ekstern deformation forårsaget af centrifugalkraft. Den store konkave overflade på de konvekse kløer resulterer i et meget lavt overfladetryk på de evolvente tænder, så selvom tænderne bliver overbelastede, vil de ikke slides eller deformeres. Den elastiske kobling bruger ingeniørplast som det elastiske element, som har funktionerne buffering, vibrationsreduktion, slidstyrke og bekvem demontering. Under driften af ​​koblingsleddet overføres kraften gennem stiften og gummiringen, hvilket gør det muligt for den at have en god vibrationsreduktion og vibrationsabsorberende effekt, og tillader brugen af ​​den samme koaksialitet.

Under samlingen styres koaksialiteten mellem de to aksler inden for 0,3 mm, hvilket let kan forårsage alvorligt slid på gummiringen, forkorte dens levetid og forårsage vibrationer, der mister sin oprindelige funktion. Under operationen overfører det elastiske koblingsled drejningsmoment gennem stiften og gummiringen, hvilket har en god vibrationsreduktion og vibrationsabsorberende effekt og muliggør brugen af ​​den samme koaksialitet.

Før demontering kontrolleres koaksialiteten mellem de to aksler inden for 0,3 mm. Dette kan let forårsage alvorligt slid på gummiringen, forkorte dens levetid og forårsage vibrationer, der mister sin oprindelige funktion. Rettidig vedligeholdelse og udskiftning er påkrævet. Ellers vil det forårsage alvorlige vibrationer, hvilket påvirker lokomotivets normale drift. Den elastiske koblings gummiring er tilbøjelig til friktion og forbrændingsskader på grund af den hyppige rotationspåvirkning. Udskiftning af gummiringen på det elastiske koblingsled kræver adskillelse af den elastiske stift, og demontering af den elastiske stift kræver specielle demonteringsværktøjer.

Før demontering er brug af traditionelle demonteringsværktøjer tilbøjelige til at falde af, og mindst to personer skal samarbejde under udskiftningen af ​​koblingsgummiringen under lokomotivvedligeholdelsesoperationer. Arbejdsrummet mellem hjælpetransmissionen er relativt snævert, og nogle gange er det nødvendigt med koben, håndhammer osv. Arbejdsintensiteten hos arbejderne på stedet er høj, hvilket til en vis grad påvirker lokomotivets normale vedligeholdelseseffektivitet. Derfor skal arbejdsintensiteten af ​​vedligeholdelsesarbejdet forbedres, vedligeholdelseseffektiviteten skal øges, arbejdsintensiteten skal reduceres, og demonteringstiden for den elastiske stift i koblingsforbindelsen skal forkortes, og gummiringen skal udskiftes i tide, så den normale drift af hjælpetransmissionsdelen kan opretholdes.

Under demontering bruges de positive og omvendte gevind i kombination til at generere rotationsfriktionsproblemer. Rotationsfriktionen omdannes til relativ statisk friktion, som til en vis grad forhindrer skader på de traditionelle værktøjer forårsaget af rotationsfriktion. Det indledende fænomen i enden af ​​møtrikken kan skilles ad. Det vigtige er, at koaksialiteten af ​​de to aksler kan installeres, hvilket til en vis grad forbedrer gummiringens levetid.